11月21日，网上流出了一份威马汽车CEO沈晖发布的内部信，这份内部信透露了威马正在执行的整体降薪计划。
网传的内部信显示：为应对资金压力，今年10月以来，威马实施了一系列财务措施降低运营成本，其中包括公司管理层（M4及以上级别）带头主动降薪，发放50%的基本工资，其他员工发放70%的基本工资。此外，还取消了2022年的年终奖等奖金，并暂停发放购车补贴等。
威马曾是国内第一阵营的新造车企业，但最近几年，无论是在市场表现上还是在整体的关注度方面，威马和曾经同为“新势力四小龙”的“蔚小理”拉开了越来越大的距离，不仅被挤出了新造车第一梯队，连第二梯队的位置都很难有保障。
乘联会发布的销量数据显示，今年10月，国内新能源乘用车销量再次刷新纪录（新能源车月销量破万的企业就有15家），批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%。其中，威马汽车的销量仅为1117辆，今年前10个月，威马汽车的累计销量不足3万辆（29284辆）。作为对比，目前处于新造车企业第一阵营的蔚来、小鹏、理想、零跑、哪吒等今年前10个月的累计销量都在9万辆以上，其中哪吒和小鹏的累计销量已经突破10万辆。
市场表现不理想，威马汽车近期的资本运作也遇到了瓶颈。为了缓解资金压力，积极的融资之外，威马汽车也在加速推进IPO，但科创板已经被拒、赴港股上市又悬而未决，威马汽车征战资本市场的前景也充满了不确定性。再结合此次传出的大幅度降薪信息看，威马汽车的财务状况明显还在持续恶化。
威马此前发布的财报显示，2019年至2021年，公司的亏损情况仍在逐年大增，三年累计亏损已经超过170亿元。此前不少新造车企业的经历已经多次证明过，现金流的短缺会是压倒骆驼的最后一根稻草，而企业的最终崩盘往往都是从员工工资无法保障开始。寒冬已至，“缺钱”的威马汽车，这次还能转危为安吗？我们拭目以待。