文章目录：
1、全铝车身很香？轻轻撞一下都肉疼这辆45万的特斯拉就是例子2、国内汽车轻量化铝材制造哪家强？3、配国六康明斯动力，江淮德沃斯9米8大单桥载货车来了
全铝车身很香？轻轻撞一下都肉疼这辆45万的特斯拉就是例子
哈喽，大家好！检车家老司机又和大家见面啦~我是二手车检测师小鹏，拥有多年汽修经验，为消费者买车保驾护航是我最大的价值，欢迎大家收看本期二手车检测趣事。今天给大家带来的车型是纯电动车的一把手特斯拉旗下旗舰SUV——Model X。
特斯拉Model X从2016年上市以来，就稳坐纯电中大型SUV的头把交椅，独特的鸥翼门造型更是风头无两，虽然动辄就是七八十万甚至上百万的价格，但仍然不妨碍它大卖，不得不说马斯克的人设和特斯拉的营销做的是真的不错。咱们今天这位客户大哥就一直对Model X向往不比，但是新车实在是太贵了，而且电动车贬值也快，于是他决定“曲线救国”，买一辆二手的来开开。
这二手特斯拉不看不知道，一看吓一跳，贬值实在是太快了，基本上三年就快贬值一半，尤其是国产车型，Model X相对来说还算比较保值了。但跟燃油车相比，也是非常划算的。客户大哥在网上看了一圈，看上了一辆2016款的P100D高性能版Model X，价格比较合适，但是车子比较远，在安徽，他人在山东。于是他就委托我们帮他检测一下，要是没什么他再过来提车。这种情况还是比较常见的，话不说多，下面就来看看今天的主角。
车辆年款：2016款 Model X 2016款 Model X P100D Performance高性能版——82.85万
出厂日期：2017年1月
上牌日期：2017年4月
表显里程：2.6万公里
新车指导价：82.85万
卖家报价：45万
那个时候特斯拉还要交购置税，这辆车落地起码得90多万了，现在开了4年的时间就亏了一半多，不得不说二手纯电汽车还是很划算的。不过二手车是一车一况，一车一价的，到底划不划算，还要看完车况才知道。下面就跟着小鹏我一起来盘它吧。
我才刚开始检测，卖家就告诉我说车头有过追尾，更换过大灯等前面一些部件，其它没有什么问题，而且已经告知买家过。我心想遇到良心卖家了，居然这么主动，不过作为一名专业的二手车检测师，我只相信自己看到的。
既然卖家说车头有过追尾，那就先来看车头吧，果然发现前保险杠与叶子板等部件接缝处不合缝，且雷达处有明显喷漆修复现象，保险杠为后期更换。
前机盖明显有喷漆修复现象，且机盖铰链螺丝存在拆卸后涂漆遮盖痕迹，机盖内部附件锁鼻也均存在拆卸情况，内部有明显喷漆痕迹，机盖也是后期更换的。
前防撞梁的固定螺丝也存在拆卸情况，但防撞梁表面无变形情况，结合新旧程度等情况，可以确定防撞梁为后期更换。
并且两侧大灯的生产日期均为2020年，而整车出厂日期为2017年1月，说明两侧大灯是后换的，作为易损件，大灯几乎很少在碰撞中幸存。
不过好在两侧叶子板加强筋漆面数值正常，且原厂焊点均保持原样，加强筋表面也无明显变形发生。说明车头的追尾事故并不是很严重，没有对车身结构件造成损伤，不构成事故车的定义。下面来看看车身其它地方。
左前车门等覆盖件存在喷漆修复情况，车门内部门框等AB柱无钣金修复情况，肉眼二次检测也没有喷漆情况。作为车体主结构部件，需要仔细检查。
左后车门同样存在喷漆修复，但并没有拆卸更换情况。当检测到车门内部门框时候，发现圈圈部位有两个小水滴，这个可不是水喔，这是喷漆时候清漆喷太多，流漆了，此处存在后期修复，所以任何一个细节都会给我们带来信息，至于实际修复情况需要接下来继续检测才知道。
拆开反面内饰饰板可以清楚看见两个颜色的金属件，而外面这层实际是后期修复的，后期还进行过漆面喷涂，看到这种情况，接下来小鹏要做的就是大面积拆内饰了，因为特斯拉车辆结构的原因，所有接缝等部位全部被饰板封住了，是不能像普通车那样容易看到内部的，所以需要拆。
现在可以清楚地看见整个左后叶子板从上到下都是切割更换了，而且修复的技术还非常好，铆接得很整齐，还进行过打胶密封，估计是在4S店做的修复吧。结合左后门以及尾门检测情况，撞击的方向应该就只是在左后叶子板位置，未伤及其它骨架。但根据国标定义，后叶子板切割更换已经属于事故车的范畴了，难怪卖家开始没说这个情况，是怕影响价格吧。先记下来，咱们继续检测。
车体其它部位就没有什么太大的问题了，外表覆盖件存在部分喷漆修复情况，属于在所难免，对车价来说影响有限，但是切割的话，对价值影响就比较大了。此时由于纯电车辆无发动机变速箱，相对来说存在的问题要少很多，咱们也没法检测发动机，接下来检测内饰部分。
打开车门就可以看到，不到3万公里的内饰，整体都没有明显磨损情况，方向盘内饰扶手也都只是正常使用痕迹。果然买特斯拉的，家里肯定都不止一辆车。不过当年花90多万，买这样一辆车，个人觉得还是划不来，这内饰，说好听点叫简约有未来感，难听点就是简陋，有这钱买辆六缸BBA它不香吗？
说回内饰部分，可以看到内饰座椅底部金属部件以及电机没有明显生锈发生，导轨滑槽固定螺丝没有拆卸，内部也没有水渍泥沙现象。
方向机管柱以及仪表台骨架也都很干净，没有拆卸，表面没有锈蚀现象。
并且安全带为2016年9月生产，符合原车安全带出厂时间，安全带插口内部也很干净，没有泥沙锈蚀情况，可以排除车辆泡水的可能性。
有一说一，特斯拉的车机系统还是比较牛的，中控大屏几乎集合了所有功能操作。我逐一测试了车内功能键，等都正常使用，开关也都正常无故障。不过由于纯电车辆无法读取发动机变速箱等电脑数据流，这部分只能放弃。
接着我便联系了客户大哥，告知马上可以上架检测，以及目前检测完项目的结果，虽然卖家已经告知车头有碰撞，但是左后叶子板有切割更换并未告知，客户听到还是比较失望的，想再考虑考虑。加上附近暂时找不到举升机，客户大哥就放弃了后续的底盘检测。
卖家大哥可能是知道了客户对左后叶子板切割比较介意，在我收拾行李的时候，跟我说其实叶子板切割不是什么大问题，因为特斯拉是铝制车身，没办法进行钣金修复，当时左后方发生事故碰撞以后，只能进行切割修复，没有其它选择，其实事故并不严重。我表示很理解，但是不管怎样，这个按标准只能算切割事故车了，至于能不能接受这个问题，还要看买家自己的想法。说完我就离开了。
第二天卖家要到了现场的事故修复图，发给了买家，并解释事故并不严重，因为铝车身的缘故修复不了只能切割，买家又发给了我，询问我的意见。我跟他说：这个按标准算切割事故车，但是对车辆的安全性影响不大，对价格的影响比较大，也会影响后期出手，价格有优势的情况下还是可以考虑的。客户大哥表示会去聊聊价格，如果能再优惠一点就下手！毕竟公里数这么少。你们觉得这样的特斯拉Model X多少比较值得入手呢？
好了，今天的检测案例分享到这里就结束了，感谢大家的阅读！
（此处已添加小程序，请到今日头条客户端查看）
喜欢就赞，不喜欢就喷。小鹏我读书少修车多，写得不好的地方欢迎大家批评指正！另外如果你有二手车的相关问题，都可以问我，我一定尽力帮你解答，咱们下次再见。
国内汽车轻量化铝材制造哪家强？
“汽车轻量化”对于铝加工来说，并不是一个陌生的东西，在以“以铝代钢”的大趋势之下，一些国内铝加工企业早已洞见汽车轻量化市场的爆发，提前布局，并逐渐成长汽车轻量化用铝的行业巨头。今天，就让我们来盘点一下，国内汽车轻量化用铝制造行业都有哪些知名或是低调的龙头企业吧！
忠旺集团——全铝车身制造龙头
忠旺集团是全球领先的铝加工产品研发制造商，产品广泛应用于绿色建造、交通运输、机械设备及电力工程等领域，并推动其轻量化发展，至今已发展成为全球第二大、亚洲最大的工业铝挤压产品研发制造商。
明泰铝业——铝深加工年产百万的行业龙头
明泰铝业作为国内民营铝加工行业上市企业，一直致力于汽车轻量化应用材料的研发生产。经过研发部门的不懈努力，目前其生产的铝板带箔产品在汽车上的应用效果很好，得到大多数汽车零部件厂商的肯定。
立中集团——铝合金轮毂细分行业龙头
立中集团的主营业务分为功能中间合金新材料、再生铸造铝合金材料和铝合金车轮产品三大板块，各业务板块均为国内细分行业龙头。近年来立中集团作为规模实力强大的跨国集团公司，同时也是业内唯一一家拥有熔炼设备研发制造、再生铸造铝合金研发制造、功能中间合金研发制造、车轮模具研发制造、车轮产品设计和生产工艺技术研究制造完整产业链的全球化集团公司。
中信戴卡——全球领先的铝车轮制造商
中信戴卡是中信集团1988年投资组建的中国大陆第一家铝车轮制造企业。中信戴卡总部位于河北省秦皇岛市，是国际知名的汽车铝车轮制造商和出口商。通过不断发展，已从单一的铝车轮制造开始逐步发展到汽车底盘、动力总成、车身铝制部件制造以及装备制造、模具制造、产品表面工程多个领域，开拓并主导着新的技术领域。公司具备多样化的铝制零件成型主流技术，包括低压铸造、旋压、锻造、差压铸造、高压铸造、高真空铸造等生产工艺。
豪美新材——华南地区最具规模的汽车轻量化铝基新材料企业
广东豪美新材股份有限公司是国内一家集专业研发、制造、销售于一体的大型铝型材制造商，是一家经营实力雄厚、产品规格配套齐全、研发设施完善及产品创新能力显著的大型企业，在汽车轻量化产业领域独树一帜，已自主研发出豪美首台纯电动全铝的车架，可以使传统车身重量减轻40%。
华铝股份——高端铝合金车体轻量化研发生产基地
山东华铝股份有限公司，隶属于山东华建铝业集团，是国内较早从事铝的精深加工，铝合金轻量化设计、研发和生产的大型企业，中国汽车工业协会会员单位，被认定为“山东省重大建设项目”。公司秉持“4+1”经营模式，依托集团雄厚铝合金挤压和精深加工实力，立足“全铝货厢”“汽车轻量化”“工业轻量化”“新能源轻量化”4个事业单元和1个“轻量化研究院”，全面打造铝合金轻量化高质量产品研发生产基地，为行业提供全流程一站式整体解决方案。公司引进行业先进的轻量化生产设备、大型自动焊接生产线，生产流程和工艺技术实现自动化、智能化操控，重点开发“轻、重型载货汽车轻量化厢体”“轻量化车身总成零部件”“车辆专用化铝合金型材”“新能源车体轻量化部件”“铝制桥梁”“铝制护栏”“风电机舱罩及塔筒内附件”“直升机停机坪”“储能厢体”等产品，实现产品的高端化、市场化、国际化。
配国六康明斯动力，江淮德沃斯9米8大单桥载货车来了
【卡车之家 原创】近年来干线物流运输市场持续增长，中卡受到市场和用户的欢迎，值此时机，江淮轻型商用车推出首款高端车型--德沃斯中卡车型，该车型和江淮格尔发、帅铃、骏铃都是一级子品牌，建议说它继承了江淮的高端品质。
本期我们在深圳拍摄到了一款9米8的国六德沃斯大单桥，作为中卡市场新进入者，这款具有重卡风格造型的德沃斯会有怎样的表现？
驾驶室空间出色 配置实用
实拍这款德沃斯大单桥装配的是帅铃Q9的驾驶室，车身喷涂红色金属漆，前脸采用了镂空的堆叠式中网，反而简简单单的设计看起来更硬朗，因此在外观上并没有明显的特点来区分该车型。
市场上的中卡一般都是采用双雨刷设计，而这款德沃斯采用了3雨刷，在雨雪天时清扫的面积更大，能够提供更开阔的视野，提升行车的安全性。
这款驾驶室宽度有2235mm，因此内部宽度也达到2100mm，加上采用了直通式中控台设计，不管是驾驶室内部的横向还是纵向空间表现得十分出色。
中控台的设计以实用为主调，主要配置有行驶记录仪、MP3收放机以及电动空调，另外还带有中控锁、电动门窗等实用性配置。
采用了四幅式多功能方向盘，支持不离手即可控制娱乐、定速巡航等功能，非常便捷。
主驾的座椅为带扶手的可翻转气囊座椅，该座椅采用了皮质材料包裹，填充材料软硬适中，乘坐体验非常不错。
正是因为优秀的空间表现，所以对于储物格的设置同样丰富。中间座椅放倒后就拥有了4个杯架，中间是大面积的文件搁置盒，车顶上面则有两个特大号的储物柜，可以收纳置放生活用品等东西。
即便作为中卡，该车也提供了一个宽度达到600mm的卧铺，而且床垫的填充材料非常软，能够给驾驶员提供一个非常舒适的休息场所。
国六康明斯动力 底盘轻量化、高效设计
搭载的是一台来自安徽康明斯的4.5升柴油机，最大输出220马力，峰值扭矩820牛米，符合国六排放标准。
这款安康B4.5四缸机采用1800bar高压燃油喷射技术，经济转速更加宽泛。同时，发动机的低扭表现特别出色，其可观的大扭矩输出使得这款德沃斯爬坡更有劲，以及拥有响应更快地起步、加速能力。另外，其还支持6万公里长换油。
与之匹配的是法士特8JS85TC八挡箱，这款变速箱采用全铝合金壳体，具有轻量化与性质稳定的特性。该变速箱还采用了10万公里长换油的设计。
车架进行了结构优化，直通梁应用规格为245x70x6的高强度钢，在保证承载力的情况下还有效降低了自重。
采用300L的铝合金油箱以及铝合金储气筒，铝合金材质具有外观漂亮、防腐蚀性好、不易产生杂质等特点，最重要的是符合车辆轻量化需求。
9吨级加强筋的长效油后桥，速比为4.11，支持6万公里长换油。悬挂使用的是前9后9+7式多片簧设计，匹配的是规格为11R22.5的朝阳轮胎，所以该车是完全能够满足用户对于两轴18吨公告的需求。
另外，在零部件配置上，该车还采用了美国康迈免维护轮端、克诺尔的ABS制动系统、德国博世后处理系统等欧系技术路线，在提升整车品质的同时还能够提高二手车残值。
而在上装方面，该车可以装载一个尺寸为9800x2480x2650mm的货箱，能够提供最大64立方的载货容积。
● 编后语：
这款江淮德沃斯大单桥能满足快递、绿通、水产、冷链以及零担物流等多行业市场，这些市场有一个共同特点就是高效，而该车本意就围绕着这方面去打造，通过方方面面的配置可以看到整车的设计能够有效提高车辆的出勤率。（文/图 郑广昌）