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1、苏宁厨艺达人李斌：厨房是充满人间烟火气的江湖2、蔚来李斌：我做事喜欢给自己上点难度3、突破丨具有破纪录的硬度和模量，神奇的高熵玻璃打破技术壁垒
苏宁厨艺达人李斌：厨房是充满人间烟火气的江湖
来源：经济日报-中国经济网
饮食男女,人之大欲存焉,都说唯美食与爱不可辜负。而煎、煮、炖、烤、炸,手掌翻复间,尽显酸甜苦辣咸人生百味。
上午十点,(南京)徐庄苏宁易购广场苏鲜生档口,菜刀在砧板上发出急促而有节奏的旋律,剁鱼、备菜、炒料,一切紧张而又有条不紊地进行着,指挥这一切的正是厨师长李斌。在这个清瘦的外表下,他的言行举止透露着一股“江湖气儿”,不认识的人会觉得他说话冲,熟悉的人都爱这股耿直劲。
他把厨房比喻成充满人间烟火气的江湖,而所有人都是他的兄弟。
(图:苏宁南京大区苏鲜生清江店生鲜部主管厨师李斌)
厨王争霸赛一举夺魁
4个月前,(南京)徐庄苏宁易购生活广场举办了厨王争霸赛,8名“准厨王”进入决赛角逐首届苏鲜生“厨王”称号,而李斌凭借一道“橙香红酒小牛肉”一举夺魁,成为苏鲜生厨师圈中的红人。
(图:苏鲜生门店)
说起“厨王”秘诀,李斌说自己靠得就是一股不服输的韧劲儿。决赛阶段,高手云集,主攻中餐的李斌,要想打败在摆盘和原材料选材上都更具优势的西餐和日料,着实是一场硬仗。
橙香红酒小牛肉这道菜的做法,李斌早已烂熟于胸,但他知道,要取得比赛的胜利,主料的选择才是关键。根据安排,赛事筹备组会负责原材料的采购,但市面上大部分牛肉都是水牛肉,肉质较为松散,很难做出李斌想要的口感,想要让菜品更完美,就得找到更适合的食材。
(图:李斌在调味)
李斌想到了黄牛肉。黄牛性温,肉质坚实、细嫩,在李斌看来是做这道料理的最佳食材,但如何购买黄牛肉是摆在李斌面前的下一道难题。因为在一般的菜市场根本找不到黄牛肉,而且就算找到了,很多人也不懂得如何挑选。
不服输的李斌就一家一家的菜市场跑,终于功夫不负有心人,在多方打听下终于在江浦找到了这种食材,买到黄牛肉的那一刻,李斌的心落地了。“那时候,觉得已经成功了一半”。
拿到食材的李斌,如有神助,一份橙香红酒小牛肉,做得入口绵柔、清香四溢。凭借这道菜,李斌成功打动所有评委,在终极battle中问鼎厨王。而这也让所有后厨的人,对这位90后厨师刮目相看。
(图:李斌在首届苏鲜生厨王争霸赛中一举夺魁)
初来乍到的管理者
2017年李斌加入(南京)清江苏宁广场苏鲜生中餐自营档口,在别人眼里,名不见经传的年轻人却用实际行动刷出了他的“存在感”,他一出手,原本门前冷落的“小作坊”,变成了日日爆满的网红餐厅。
最初清江广场中餐档口才4个人,除做菜、打菜外,还要安排收银,而后厨管理也比较混乱,忙的时候一团糟,闲的时候就没事干。他观察一段时间后就总结问题、重新分工、合理安排工作,同时对各个岗位、各个厨师的工作强度做到心理有数。
当被问到管理的秘诀是什么的时候,李斌不好意思地说,“我觉得这个没有什么秘诀,就是以身作则脑袋有数,要求别人要做好的事情,自己先做好,兄弟们才会心甘情愿跟你干”。
整顿好后厨,就要想办法吸引食客,而最关键的一步,就是美味的菜品。在李斌的心中,好的料理一定是来源于原料的选材及制作的工艺。每一天,李斌都会直接下单采购新鲜的原料食材,而不是一些半成品,在他看来“这样也许要厨师多花一些功夫处理,但也只有这样才能做到,让我们的食客很难挑出刺儿来”。
(图:李斌在苏鲜生档口)
从最初的几个菜品,到最后的几十个菜品,营业额翻了10倍,而李斌只用了不到两个月的时间,他知道,这看似不可能的增长“奇迹”,从来都不是一步登天的壮举,而是他和他的团队一步一个脚印的日积月累的成果。
后来,他被调到了苏鲜生徐庄店,根据调研出的食客口味,他带领手下的弟兄们推出了干锅、水煮、火锅系列,在一个星期的努力下,营业额也翻了5番,还创新一道人气干锅“大手牵小手”(干锅猪蹄鸡爪),最多单日卖出近百份。
(图:人气单品大手牵小手)
资历深厚的“老”厨师
接触过厨师行业的人都知道,七分刀工,三分火功,从一个学徒到能上炒锅炒菜,需要长久的历练,现如今一把手艺的他也是一路摸爬滚打过来的。很多人不知道的是,从学徒开始,李斌已经在厨师这个岗位上干了快十年。
很多辉煌的起点,都是源于一个单纯的爱好。从小李斌就喜欢捣鼓吃的,小学时家里养的母鸡下了鸡蛋,他就拿出翻炒,他深信有一技之长,就能在社会上立足,故高中读完之后他就去当了学徒。因为身板小,一开始厨师长认为他做不长久,不太愿意教他。做配菜开始他就苦练,得空怕浪费菜他就切报纸,练习手的轻快节奏和准确度,以此提升刀工;他还想上灶,没有机会就“偷师”,有时候会翻垃圾桶学习配方,靠自己的领悟与积累慢慢成为淮扬菜系的大厨,现在厨师对他而言不仅是“立命”更是事业。
成为大厨后他也带徒弟了,是精通厨艺的手艺人更是传道授业解惑的老师,而他把所有的徒弟都当成自己的兄弟,有空就拉着大家一起吃饭。
李斌说,自己没读过什么专业书籍,但做菜他灵感不断。“厨师要快乐很简单,那就是喜欢琢磨吃的喜欢研究菜品,对我来说这是一件很幸福的事情,有时候突然有灵感了,想到一些创意菜,就想要马上把它做出来”。拍摄当天,利用边角料,他做了一道“火焰牛肉”,采用了烹制牛肉常用的工艺——“煎”,同时搭配杭椒,香味入鼻、辛辣刺激,让人食欲大开。
(图:李斌自创菜品-火焰牛肉)
爱美食,做得一手好菜,却吃不胖,真羡煞旁人,原本就体型偏瘦的他,来苏宁又瘦了16斤,李斌的下一个小目标就是希望自己可以胖上十斤,说完他就走进后厨,对他来讲,在那个透明的玻璃窗后面,有他的江湖人生。“厨师总有下一道美食,人生总有下一个高峰”,李斌信心满满的感慨到。
蔚来李斌：我做事喜欢给自己上点难度
来源丨创业邦（ID：ichuangyebang）
作者丨潘磊
编辑丨海腰
图源丨Midjourney
“我不做混动。我就死磕纯电、换电”。
今年中秋节前夕，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在一场直播中回复了网友提出的“何时推出混动”的问题。
“因为换电体验真的非常好，能帮用户省时间，跟加油一样方便、省钱，还能做电池的保养，延长电池寿命······”
但李斌强调，他并不是说混动没意义，别人做混动肯定有原因，大家买混动肯定也是有自己的原因，“但我不做。我就全力以赴地做加电县县通、换电县县通、充电县县通”。
他这场直播颇具深意，地点选择了面积超过166万平方公里、人口却只有2500万左右的新疆。
在大多数人的印象中，这里和东北类似，堪称电动车的噩梦。
对于跑到新疆搞直播的初衷，李斌在之前的预告中称，不反对自己被认为和知名3A游戏《黑神话：悟空》中的“金池长老”长相接近，“正好可以去新疆搞一个‘西游记’”。
目前蔚来在新疆有138根充电桩，3个换电站。
李斌的计划是，当加电和加油一样方便时，纯电动车销量自然就上去了。“这就是先有鸡还是先有蛋的问题”。
但就在他跑到新疆猛推“县县通”的同时，其他的混动和增程友商却在大把赚钱。
比亚迪在过去2年卖出了接近240万台混动车，理想同期交付超过50万台新车，而且这俩企业都赚钱了。
因追随理想的增程路线而被称为“小理想”的零跑，8月交付了超过3万台新车，113%的同比增幅仅次于赛力斯。
“小理想”的发迹之路，显然启发了整个行业。
最新趋势是，几乎所有新造车企业，都开始追逐增程技术路线。
小鹏、阿维塔、极氪、埃安、智己都计划推出增程车型。
最新曝光的小米汽车产品路线图，也赫然包括增程式SUV。
这让李斌几乎成为纯电领域“唯二”的孤勇者——另一个是特斯拉。
新势力扎堆的增程
只是“安抚奶嘴”
“中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线。这个判断可以2025年来验证”。
2023年11月初，理想汽车创始人李想通过社交媒体表达了对增程式发展趋势的看法。
他随后又补充称，长城系和吉利系都会转向增程路线。
但李想的说法遭到了来自吉利和长城汽车的反驳。
吉利控股集团高级副总裁杨学良表示，三挡PHEV方案同时满足了性能与油耗......真正做到了对用户使用场景全覆盖。“我们丝毫不动摇推进三挡PHEV”。
杨学良甚至还暗示能不能搞多挡关乎技术，“是否选增程还是多挡插混，跟企业研发实力能否支撑（多挡PHEV）有关”。
长城汽车旗下的TANK品牌总经理刘艳钊也表示，多挡混联方案的效率具有绝对优势，“这不仅仅是使用成本问题，而（TANK）追求是全场景覆盖的效率最佳”。
值得一提的是，长城和吉利都属于“传统车企”，即这些车企都经历了燃油车时代。
跟这些传统车企对于增程的看法完全不同的是，除蔚来之外的其他新势力品牌，都在争相推出增程车型。
这其中颇具代表性的，可能是小鹏汽车。
在过去十年间，小鹏都是纯电阵营的忠实信徒。
不过最新消息显示，小鹏正在基于G9车型，开发一款采用增程式技术路线的大型SUV，以拓展20万元以上市场。
如果这款新车成功落地，小鹏将会拥有纯电和增程两大产品序列。
该款增程车据称将于明年下半年亮相。
这与李想判断的时间点基本吻合。
而且增程技术状态也出现了一些变化，包括增加纯电续航里程，并对馈电状态下能耗大、动力输出和NVH表现相对较差等短板，进行了重点优化。
这在很大程度上改变了增程车“有电龙，没电虫”的痛点。
以阿维塔的“昆仑增程”为例，据称其搭载的电池组最大容量超过50kWh，纯电续航也超过300公里，基本上达到了兼顾日常出行和远足的需求。
这让增程车在日常体验层面，越来越接近于纯电车。
根据阿维塔科技副总裁胡成太的说法，增程车未来的趋势就是“大电池、小油箱”。
他称，大电池能带来纯电体验，而小油箱不但解决续航焦虑，也能顺带手解决增程车油箱使用率普遍较低的问题。
还有一个因素跟增程等混动有关，那就是现在车企流行的出海。
根据欧洲汽车制造商协会（ACEA）今年4月份发布的报告，去年欧盟新增电动汽车公共充电桩大约15万个，累计保有量超过63万个。
这个数量跟中国相比基本属于九牛一毛。
工信部今年年初发布的数据显示，截至2023年底，我国充电基础设施累计达859.6万台，同比增加65%。
仅仅是去年一年，新增公共充电桩92.9万个。
这还是在汽车工业发达的欧洲，其他地方充电基础设施更差。
在这种情况下车企想要“出海”卖车，包括增程在内的混动因为无需依赖充电设施，其补能优势开始凸显。
ACEA在8月底发布的数据显示，今年1-7月，电动汽车占欧盟汽车市场的12.1%，去年的同期则是13.5%；混合动力汽车的市场份额从25.5%增长至32%。
不过从李斌的表态看，他依然不看好混动在补能方面的长期逻辑。
“无论增程还是其他混动，都类似于小孩断奶后的‘安抚奶嘴’，它在（燃油车迈向纯电车的）过渡期有意义，但不代表其一直有意义”，他表示，“以我李斌的个性，我不会去干（增程或者插混）”。
特斯拉不是放弃换电
而是没做成
“现在插混、增程卖得好可以理解”，李斌在新疆直播中说，“如果我的充电桩、换电站布得足够多，大家买我的车、买纯电车的理由就更充分了”。
李斌认为当换电站越来越多（目前换电站2500多座，充电桩23009根），用户能够像加油那样“加电”时，销量就不再是问题。
在第二品牌乐道L60发布会后，李斌又被问及换电逻辑，他再次给出解释。
“我花了三年时间去了解、研究换电，不是研究成功案例，而是失败案例”，李斌称，有人说特斯拉当年想搞放弃了，“他不叫放弃了，而是没搞成”。
根据李斌在其他场合透露的信息，他从2012年就开始思考换电。
换句话说，他自己先是搞明白了换电这种补能方式，然后开始正式造车。
“有人劝我做增程，我算了一下账，发现不合算”。
李斌在去年底就表示，高端车上一个增程器的成本怎么也得两万五或者三万块，“如果是50万台车，那么这些钱我能去布5000个换电站”。
李斌认为这是他看待增程的不同视角，即增程路线成本高、劣势明显。
后来，李斌又在和小米创始人雷军同台的一个场合中，再一次解释了有关增程“不合算”的问题。
不同的是，他在这次讨论中把增程器的成本计算成1.5万元。
“就算是（市面上）便宜的增程器，再加整个一套系统，（对于整车成本来说）也要多花一万五”，他称，100万台车（增程器的钱）就是150亿，“拿着这些钱我可以去建1万个换电站”。
李斌继续表示，换电站有很多好处，比如储能。
但如果车子用了增程，原本40度电、能跑300公里的纯电车，就变成了只能跑200公里（增程器增加了额外负载）。“如果是50度电，则是400公里和300公里的差别。你（的续航里程）永远要少100公里”。
由此，增程车的电池使用率，要低于纯电车。
“我坚信换电这个事是对的”，李斌称，这件事的核心，在于十几万或者二十几万价位的车，只有不到一半的中国城市家庭能够安装充电桩。
与之相对应，换电模式就无需频繁找充电桩充电，也不用担心家里安不了充电桩。
李斌认为在这种情况下，开增程车很尴尬。
“如果你想省油钱，（开着增程车）就需要老是去充电，你要是把这个车当油车开，那就很无厘头”。
他揭示了一个现象，即用户买增程车之前，都想着“可油可电”，但实际用车时基本都是“到处充电”。
李斌称，同时增程车两套系统都需要长期去维护，这又增加了成本。
他后来又被问及增程话题时，直接表示无论是增程还是其他混动，“你去问他的用户下一台车买什么？有多少人还会继续去买增程或者其他插混？”
根据他在其他直播场合透露的信息，蔚来专门做过一些调研，对于那些买了增程车并使用半年以上的用户来说，绝大多数人的反馈都是下一台车要买纯电。“因为增程车最好的体验还是纯电状态”。
对于用户而言，如果真的培养出了使用电车的习惯，当然希望把增程系统那部分的钱换成电。
但他没有透露这些调研中下一台车将会买纯电的用户比例。
不过很显然，这些调研结果支撑了他坚持纯电这个更符合“第一性原理”的技术路线。
对于不断有人提及增程车销量多的话题，李斌则回应称自己开始造车时油车卖的最多，“但我也没去做油车”。
“我就坚持做可充可换可升级（的补能体系）”。
在这次赴新疆直播过程中，李斌也提到纯电车完全能够覆盖更多场景。
“97%的蔚来用户选择75kWh电池，只有3%的用户选择100kWh电池”，李斌说，日常使用75度电足够，远行可以通过换电选择100度甚至150度电的电池包，“这为社会节省了多少资源？”
他表示，里程焦虑是一层窗户纸，一捅就破了，看你愿不愿意捅，它比纸还薄。
而在蔚来的换电站未到达如今的规模之前，用户选择两种电池包的比例大约是1:1。
所以尽管其他品牌追增程，但他就是要搞纯电，而且又搞了加电“县县通”。
“什么时候特斯拉做增程了，我再去考虑（是否做增程）”。
飞机租发动机
和电动车租电的逻辑一致
“中高端的纯电用户，非常需要稳定的确定性的充电条件”。
在6月初的“2024重庆汽车论坛”，李想表示在20万以上中高端纯电市场中，卖得最好的是特斯拉和蔚来，特斯拉有超充站、蔚来有换电站，“（补能体系）是一个必要的条件”。
李斌自己也讲过类似的话。
去年底，他在一场对话中表示，蔚来的换电和特斯拉在北美干的事情（指超充站）比较像，“打不过就加入他”。
至少在纯电路线方面，蔚来正在成为“中国特斯拉”。
这可能正是李斌跑到新疆去直播的目的之一。
他要搞两个“县县通”——2025年6月30日之前，除港台地区以外，全国所有县级行政区都要有蔚来的充电桩，这被称为“加电县县通”。
换电县县通则是到2025年底，全国超2800个县都布设蔚来的换电站。
李斌还在直播中提及，换电的好处还在于用户无需担心电池售后问题。
“作为电化学品，动力电池其实是有寿命的”，李斌称，多数厂家对于电池的质保一般是8年或者16万公里。“无论是纯电还是增程，亦或是混动车，电池寿命到期怎么办？”
他称过去8年，中国有接近2000万台新能源车保有量，未来8年这些车的电池质保期都会到期，“一个电池包花6万多块钱去买，也得1.2万亿，谁掏这个钱？”
而蔚来的换电则能解决这个问题。
“蔚来车主无需担心电池售后问题，因为我们是一个（换电）池子，会不断去更新让电池保持健康，不健康的电池就把它淘汰出去”。
另外，李斌称自己搞换电很简单，那就是商业上可持续。
“虽然全网教我做CEO，但我是挣过钱的人，商业上可持续难道我不会考虑吗？我又不是傻子”，李斌称，（关于换电）他当然会算账，但算的不是一个季度、一年的账。
“第一天就挣钱的生意一定不是好生意”。他表示，亚马逊云服务赔钱20多年，特斯拉赔钱16年，“我们赔了9年多。这就是汽车行业的真实写照——没有什么速胜，没有什么侥幸”。
（这就像盖楼开酒店）过了5年、10年，别的酒店都开业赚钱了，（蔚来）这个楼还在盖。“那有什么关系呢？我并不是要盖一座十层的楼，我希望盖100层”。
李斌还举例称，当车的寿命和动力电池的寿命不同步时，把车和电池解耦的换电是唯一解决之道。
“这类似于飞机和发动机的商业模式。动力电池占到电动车成本的30%-40%，发动机在飞机成本中的比例也差不多”，李斌表示，发动机和机身寿命也是不同步的，所以就要分开维护，分开保养，“发动机一般是单独租赁”。
根据他的表述，飞机租发动机，跟开蔚来汽车租电的逻辑一致。
若“穿越”回几年前
可能会考虑增程
蔚来坚持换电可能还有一个理由，那就是换电模式正在推动蔚来销量获得了显著增长。
5-8月，蔚来连续4个月交付量突破2万台。
今年前8个月，蔚来一共交付了128,100台新车，同比增长35.77%。
这个交付量不足以让蔚来保持之前在新势力中的头部位置，甚至落后于此前名不见经传的零跑，但依然能确保留在第一梯队。
但蔚来最大的收获，就是换电模式正在拉升交付量。
今年3月中旬，蔚来调整了BaaS电池租用政策，减少电池月租费用，并大幅降低了用户购车门槛。
以标准续航版为例，选择电池租用方案车价能够直降7万元，长续航版降价12.8万元。
有些车型，还能实现购置税减免（开票价33.9万以下）。
这个调整直接推升了蔚来的销量。
4月份，蔚来销量15260台，环比涨幅超三成，5月份达到了20544台，而且连续4个月维持在2万台之上。
公开信息显示，有八成用户选择电池租赁模式购车。
换电模式不但让蔚来规避了价格战，而且刺激销量一路走高。
刚刚发布的乐道L60，也遵循了类似逻辑。
该款新车上市时的起售价为20.69万起，但电池租用价格仅为14.99万元起。
李斌在直播中称，换电站对于蔚来的意义除了财务和品牌层面，还包括销量层面。“我们在长三角有八九百座（换电）站，江浙沪三个地方加起来占全国销量的一半，能看出来换电站的密度有非常强的网络效应，它一旦真正变成一个网络，对于我们市场占有率的提升，作用是几何级”。
而4月份以来的销量上涨，看上去正在验证李斌的“江浙沪样板”。
这让他在8月份迅速推出“加电县县通”。
在去年底的一次对话中，李斌称如果全国60%的车都是用蔚来换电网络，他睡觉都会笑醒。
但他也在其他场合表示，如果“穿越”回几年前，确实会觉得在这个（过渡）阶段它（增程等混动）是有价值，“不过到了今天再去看的话，纯电毫无疑问符合长期趋势”。
他坚持认为，“可充可换可升级“是更好的”增程“方案。
“我想给自己上点难度”
按照李斌的说法，他从2012年就开始有了换电的想法。
这听上去颇为不可思议。
但他的经历也许能够提供一些参考。
在考察完“县县通”后，李斌和俞敏洪在慕士塔格峰下搞了一场“围炉夜话”。
俞敏洪透露，2012年他和李斌一起在戈壁滩搞了一个“玄奘之路”，全程大约120公里，需要三四天时间完成穿越。
在这场穿越中，李斌是第一个完成全部行程的人，而且为了增加难度，他还在自己的背包里塞进了五块板砖，然后背了一路。
这让俞敏洪大为震惊。
“我重新认识了李斌”，俞敏洪称，在那之前他一直认为李斌是一个有钱的“公子哥”。
不过李斌却对此轻描淡写。“我其实会给自己上点难度，（实际上）没有那么难”。
当被俞敏洪问及蔚来在全国布局换电站等巨额投入时，李斌认为自己在很多中与创业有关的“打开方式”中，选择了最不同寻常的那一种。
第一轮融资3亿美金，李斌自己掏了1.5亿。“我也没有创始股份，我是真金白银地出钱”。
李斌称，他把自己之前的积累，全都拿出来了。
这让他在投资人那里赢得了“口碑”。
所以在过去9年多，尽管蔚来一直在大搞换电站，各种赔钱，但这种“口碑”支撑他能继续从投资者处获得新的融资。
他也提到了合肥在2019年给予蔚来的那笔著名投资，并“无意”间透露了合肥获得的回报——“5倍还给他们很多钱”。
根据公开资料，合肥当时投了蔚来70亿元人民币。
这意味着合肥这笔70亿的投资，后来变成了350亿。
李斌称，他之所以能够拿到那么多美元融资（超过190亿美金），就在于自己能够展示了“阶段性的交付能力”。
“我从拿第一笔投资到现在，阶段性地交付，其实我们没有出什么大的问题，我说我们什么时间点要达到什么样的目标，也都做到了”。
这其中也包括投资换电站。
“我亏钱就是亏钱”，李斌表示，“我告诉你为什么亏钱。我在研发方面去年投了140亿，现在每个季度投30、40个亿，现在搞充换电基础设施，我钱花在哪儿都是一清二楚”。
“所以总有投资人相信你的底层逻辑和长期思考、长期竞争力”，李斌称，这也是蔚来一直在美元市场募资容易得多的原因，“去年我们还融了30亿美金”。
然后俞敏洪又抛出了一个尖锐问题——“某汽车公司大佬跟我说，未来中国汽车公司要发展油电混合车，因为纯电动车确实遇到天气情况（不佳）的时候，会带来不方便，你肯定也知道这些说法是不是？你现在还是坚持在做纯电车？”
李斌的回复是，肯定坚持做纯电。
他具体解释称，不能用（天气情况导致电车走不了等）小概率事件，去推导整件事的逻辑，那样一定会出问题。
“电车是终极解决方案的原因特别简单，因为它确实符合智能化趋势，全程使用成本最低，而且符合可持续发展方向”，他称，无论是从个人利益还是社会利益来讲，纯电都是对的事情。“对的事情为什么不坚持呢？”
他表示，如果（做纯电）过程中出现问题，尽管去解决就好了，“比如充电不方便，那我们就布充电桩，以及加电县县通”。
“蔚来就是在做‘难而正确的事’”，李斌称，唯有如此才会长久，“才会形成企业的护城河。我还有个人生的信条叫‘化被动为主动，化不利为有利’”。
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突破丨具有破纪录的硬度和模量，神奇的高熵玻璃打破技术壁垒
来源：交汇点新闻客户端
交汇点讯 前不久，中国科学院过程工程研究所研究员李建强团队研制出一种高熵玻璃，能用于制作手机屏幕的盖板玻璃。这种玻璃样品具有破纪录的硬度和模量，多项指标远超美国康宁公司的主流产品——第六代大猩猩玻璃。 什么是高熵玻璃？它有什么特性？能让我们摆脱手机碎屏的尴尬吗？交汇点记者特邀江苏材料科学与工程领域专家进行解读。
高熵玻璃：破纪录的“硬”玻璃
“这种氧化物高熵玻璃，具有破纪录的硬度和模量，以及优异的断裂韧性。”模量（指杨氏模量）是描述固体材料在外力作用下抵抗弹性形变能力的物理量，高模量可以在一定程度上反映玻璃抵抗划痕的能力，中国科学院过程工程研究所研究员李建强表示，玻璃样品在硬度、模量和断裂韧性上远超第六代大猩猩玻璃，在盖板玻璃领域具有重要的潜在应用。 “高熵材料与常规材料体系相比，具有更高的混乱度。而这种混乱度在某些方面可以打破常规，从而产生一些意想不到的性能。”江苏省硅酸盐学会秘书长，赛力克玻璃功能化及应用研究院院长李斌告诉记者，所谓“熵”，其实是代表物质内部结构的一个紊乱性。物质内部结构越紊乱，它的熵值越高，它所包含的能量也就越大。由于高熵玻璃的成分相对来讲比较多，内部结构处于一个高度紊乱的状态，它里面所包含的各种能量比较高，所以说它的强度和硬度都非常好。 作为一种全新的材料体系，高熵材料打破了传统材料的设计理念，它的设计思路其实来源于高熵合金和高熵陶瓷。高熵是近年来合金、陶瓷等领域对一类新型材料体系的称呼，这一概念最早来自高熵合金。李建强介绍，在金属、陶瓷及金属间化合物等领域受到广泛关注。与传统材料相比，高熵材料在力学、物理和化学性能等方面表现出独特优势，目前已成为国际材料学术界的重要研究热点之一。
盖板玻璃：玻璃皇冠上的明珠
智能手机时代到来后，大屏成为主流，在大屏上往往都有一层盖板玻璃。这是因为玻璃材质在透光性、硬度、化学性能等多方面都很优越，对手机的电容屏能起到很好的保护作用。 “手机玻璃和我们日常看到的玻璃成分不同，普通玻璃像门窗玻璃大部分属于钠钙玻璃系统。钠钙玻璃也可以做手机屏幕的盖板玻璃，但性能较差。”李斌解释，目前手机屏幕的盖板玻璃主要用的是铝硅酸盐玻璃，强度高，模量高，抗划痕险，另外玻璃经过化学强化后性能更为提升。使用微晶玻璃做面板，大大提升了强度和散热性能，对于5G手机高数据传输更为适合。 李斌介绍，盖板玻璃的加工还需要大量的加工。现在不少手机屏幕发展为曲面屏，还有2.5D和3D之分，因此还要对玻璃进行热弯成型，化学强化，镀膜等工序，让玻璃具备钢化、增透、防油污、防指纹的效果。 不同材料及工艺组合的差异主要在于耐划伤、抗冲击性能等指标，而材料及工艺持续升级背后是消费者需求驱动。2018年，美国康宁公司宣布第六代大猩猩玻璃研制成功。根据该公司实验室数据，第六代大猩猩玻璃从1米的高度跌落到粗糙的平面上，可以经受15次摔打而不破损。但国内手机的盖板玻璃用的还是普通铝硅酸盐玻璃强化处理。市场调查显示，人们平均每年手机意外掉落的次数约为7次。用户急需“硬核”的技术造就更“坚强”的手机。 在这方面，高熵玻璃有着得天独厚的优势。专家指出，含有网络形成体一定程度上会限制玻璃新体系开发和性能提升。因为高熵玻璃不含网络形成体，在玻璃中加入氧化钛、氧化锆等能够改变微观配位数的组元，共同组成玻璃的主体。所以高熵玻璃在微观结构上与传统玻璃的最大不同在于具有较高的配位数，由此可以带来优异的性能，对电子玻璃行业具有重要意义。
另辟蹊径：打破国外技术壁垒
尖端的高铝玻璃对于我们来说是一个技术壁垒。“美国康宁公司的第六代大猩猩玻璃主要是高铝玻璃，它在专利中将化学成分氧化铝的含量范围定得非常宽，给我们国内做高端玻璃的带来了很多的技术壁垒。”李斌告诉记者，由于专利的限制，国内的高端高铝玻璃必须要突破康宁公司设定的氧化铝范围。 “国内像南玻集团、彩虹集团、中航三鑫等企业都在攻克这个难题。其中中航三星研发的高铝玻璃突破了目前玻璃中氧化铝含量的上限，达到了27%，但高铝含量会带来玻璃制作时熔化和澄清难度太大的问题。”到现在为止，国内的高铝玻璃已经能应用于显示屏的制造，但要应用于手机屏幕这种极其薄的盖板玻璃还存在着困难。 在这种局面下，另辟蹊径的高熵玻璃为我们打开了国外技术垄断的壁垒。在研发团队的测试下，高熵玻璃具有破纪录的硬度（12.58 GPa）和模量（177.9 GPa），以及优异的断裂韧性（1.52 MPa·m0.5）和良好的可见光—近中红外波段透过性（最大86.8%），多项指标远超康宁公司的第六代大猩猩玻璃（硬度6.78 GPa、模量77 GPa、断裂韧性0.7 MPa·m0.5）。 从几项主要数据看，这种玻璃样品比第六代大猩猩玻璃提高了约1倍。但李建强坦言，现在高熵玻璃还在测试阶段，不能简单地说“抗摔性就可以翻倍”。对于盖板玻璃，除了模量以外，往往还要求玻璃具有良好的透过性、脆性、断裂韧性等，制备工艺的复杂性和成本也是影响其应用的重要因素。李建强表示，一个走向市场的成熟产品不仅需要某些突出的优点，还需要各方面性能有较好的均衡。 新华日报·交汇点记者 张宣 实习生 王鲲鹏
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