经销商集体下探 二三线城市将成热点
经销商集体下探 二三线城市将成热点 更新时间：2011-1-4 9:59:02 相比京城经销商的仓惶不安，“见过大世面”的汽车主机厂们面对北京市出台的治堵方案，表现得颇为淡定。 不过，一方面讲着“不相信”国内更多城市会效仿北京，一方面转战二三线甚至四线城市，已成为它们鏖战2011年车市的主旋律。 良好愿望 “事实上，大型城市的拥堵问题反映了这样一个矛盾，即汽车消费市场迅猛发展，城市交通建设、管理以及消费者的交通意识教育等准备不足，跟不上汽车市场发展的步伐。”广汽丰田规划营销部部长吴保军充分肯定了京城的限牌措施，“实施限牌等措施是针对这个临时性矛盾的临时解决方法。” 2010年，广汽丰田在北京市场表现不错，销量超过1.5万辆，同比增长11.7%，约占广汽丰田全年销量5%。北京的“治堵令”是否会被国内更多城市效仿，进而影响汽车市场整体销量，一度成为业内普遍的担心。 “由于中国各城市发展状况多样化明显，在经济状况、城市化进程、汽车保有量、道路建设、交通状况等方面的差异非常大，因此，其他城市效仿北京的可能性比较小。”吴保军表示。 与吴保军持相近看法的业内人士并不在少数。“北京‘治堵’政策的出台与北京严峻的交通环境密不可分，并不具有普遍性。”同在广州的广汽本田方面表示；而自主品牌代表，比亚迪销售公司副总经理王建钧则认为，“其他城市似乎还没到采取类似措施的地步。” 可能性虽小，但毕竟存在。就在北京市出台治堵方案的第二天，包括广州、深圳等国内一线城市拥堵的大讨论已见诸报端。而有国内车市“第三极”之称的成都市，在2010年4月便曾举行过中心城区机动车增长总量控制政策听证会。 转战三线 在不确定的全国大范围一线城市实施治堵政策的预期下，转战二三线甚至四线城市，以确保2011年以及未来的销售增量，已成为绝大多数主机厂的共识。 “国内汽车市场的刚性需求依然很大。”吴保军提供了一组数据：根据公安部交管局统计，截止到2010年三季度末，中国汽车保有量只有7000万辆，低于日本的7500万辆和美国的2.85亿辆。中国千人汽车保有量只有52辆，而美国的千人保有量已经达到950辆。 “由于中国独有的城乡二元结构，7000万辆汽车集中在大城市和东部沿海地区，而一些中西部和二三线城市的千人保有量只有十几辆，发展潜力十分巨大。”吴保军表示。 不仅合资品牌如此，自主品牌也把目光投向了更为广阔的二三线市场。 “2011年，长城汽车将主要精力转向二三线市场，将销售网络向下延伸，大力扩展开发县级市等市场网点。”长城汽车宣传部长商玉贵告诉本报记者。 数据证明了国内二三线市场的前景。国家信息中心的数据显示，2009年京沪等一线城市汽车消费增速为34%，同期二三线市场分别达到了41%和51%。2010年前三季度，许多二三线城市的增长率已超过30%。 事实上，汽车渠道下沉早在两三年前便已开始，在对销量拉动效果明显的同时，售后服务无法及时跟进的现象也随之而来。如今，当更多的车企向二三线城市转移后，除需应对日益加剧的竞争外，尽快补齐售后服务的短板，已成为保持二三线市场可持续增长的关键。相关文章：北京今年新建收购20万套政策房2011年楼市三大猜想：会否迎来第三轮调控福州等城市继续楼市限购政策遏制投机购房2010年恒大地产销售额突破500亿北京元旦一天逾5万人申请购车超出每月指标3倍开发商去年在调控之下仍提前完成全年目标北京去年补贴公交地铁135亿用于维持低票价北京购车答问：“摇号购车指标不能转让”北京至成都重庆11日起开动车元旦一天北京5万多人上网申请购车指标