车购税减征等刺激政策退出 节能补贴仍继续
车购税减征等刺激政策退出 节能补贴仍继续 更新时间：2011-1-3 11:04:15 经国务院批准，自昨日起，对1.6升及以下排量乘用车统一按10%的税率征收车辆购置税。根据财政部的通知，执行了近两年的汽车下乡补贴和以旧换新补贴政策，从今年1月1日起，也不再执行。 车购税优惠等政策的退出，说明执行了两年的一系列扩大汽车消费的鼓励政策，部分政策已经完成了历史使命。 缘起：鼓励政策拯救车市 受全球金融危机冲击，2008年下半年开始，汽车产销逐月下滑。为了抵御金融危机的冲击，振兴汽车产业，国家推出一系列鼓励扩大汽车消费的措施。 包括从2009年1月20日开始，对1.6升及以下排量的乘用车减半征收购置税。从2009年3月1日开始实施汽车下乡。之后还推出报废汽车补贴和以旧换新补贴等多项政策，从税收、财政等多方面扶持车市、鼓励扩大汽车消费。车购税优惠政策从去年起调整为减按7.5%征收，优惠幅度有所缩小。 在国家政策刺激下，去年，中国汽车产销将超过1800万辆，同比增长32%以上，继续蝉联全球第一汽车生产大国和最大的新车市场。 功成：部分目标提前实现 汽车产业振兴规划提出了八大目标，从规划执行两年的情况来看，八大目标中的一些目标已经提前实现，但还有不少目标尚未实现，特别是后三项目标，距离实现还有相当大的差距。 车购税优惠、汽车下乡和以旧换新三项鼓励政策，虽然今年退出。但节能汽车补贴以及电动汽车补贴政策，仍将继续执行。这些措施说明，国家在汽车领域的鼓励重点，正在转向节能和新能源汽车。 汽车产业振兴规划的执行期限从2009年到2011年。规划提出3年中国汽车产销每年递增10%，可是这一目标2009年一年就提前完成了。车购税减征等优惠政策已经完成其历史使命，到了退出的时候。 退市：车市增长太快需降温 短短两年时间，中国汽车年产销从900多万辆增加到1800多万辆，两年翻了一番。目前，中国汽车不是市场低迷的问题，而是增长太快的问题。不是要升温，而是要降温。 由于近两年汽车增长太快，已经对能源供应、城市环境、道路交通带来很大压力。国内一些大城市出现车多为患、交通拥堵严重的局面。从2011年开始，为了治理日益严重的交通拥堵，北京开始限制汽车购买数量，还有一些城市也在考虑采取相关措施。相关文章：开发商去年在调控之下仍提前完成全年目标车购税优惠取消车市增长太快需降温华意压缩：目标价13.44元华意压缩：目标价13.44元华意压缩：目标价13.44元政府调控保持高压地产股2011仍要看政策脸色汽车下乡和以旧换新今起终止产能过剩现隐忧政府调控保持高压地产股2011年仍要看政策脸色私募：市场不差钱看好一季度布局四类个股政府调控保持高压地产股2011年仍要看政策脸色