据cnbc报道，福特（ford）和（volkswagen）计划在新年后宣布扩大联盟。届时，该联盟将涉及到更多领域，并涵盖新旧技术，可能包括在美国和其他市场共享装配工厂，合并部分营销和分销业务，共同开发产品或合作开发自动驾驶和电动汽车。
在全球汽车业因技术进步而面临重大挑战之际，这一联盟将有助于两家公司发挥各自的优势，并弥补各自的劣势。共同努力将电动汽车和汽车推向市场预计将在一定程度上成为协议的关键因素之一。这两家公司都已投入数十亿美元开发这两类汽车。
大众首席执行官赫伯特・迪斯(herbert diess)本周早些时候与美国总统唐纳德・特朗普(donald trump)会晤后，在华盛顿对记者表示：“我们正在与福特进行相当深入的谈判和对话，以真正建立一个全球汽车联盟，这也将加强美国汽车业。”这也是迪斯对二者的谈判所发表的迄今最为重要的评论。
戴姆勒(daimler)首席执行官蔡澈(dieter zetsche)等其他欧洲汽车高管也出席了会议。此次会议旨在缓解贸易紧张局势。特朗普此前曾威胁要征收旨在限制欧洲汽车制造商进入美国市场的重大新关税。迪斯指出，他在会议上表示“考虑（在美国）建造第二家汽车工厂”，作为该公司在田纳西州查塔努加工厂产能的补充。该工厂自2011年投产以来，规模已扩大一倍。
但在与福特的谈判中，除了利用福特现有的开工率不足的组装工厂之外，大众似乎还在考虑其他选择。但消息人士暗示，大众也有可能最终与福特共享一家以上的工厂。
意义深远的选择
据悉，大众与福特已经谈了一年多的时间了。去年6月，二者正式签署了一份谅解备忘录，重点是共同开发和组装商用汽车。
福特全球市场总裁吉姆・法利(jim farley)当时表示，该公司致力于改善企业的适应能力，并利用与合作伙伴合作等适应性商业模式，提高效率和效能。法利还指出，“我们期待在未来的日子里与大众汽车团队探讨如何共同努力，更好地满足商用车客户不断变化的需求，甚至更多。”明确暗示二者在未来可能还会更多合作。
现在的核心问题是二者究竟会进行如何深入的合作，这两家公司的高管几乎不加掩饰的表示会有“很多”。据一位经常接触最高管理层的高管表示，谈判中唯一没有涉及到的问题是任何形式的交叉股权互换。
除了在货车和其他商用车方面可能进行的合作外，谈判现已扩大到以下几点：在美国和其他市场共享装配工厂；将营销和分销业务结合起来的可能性。
一方面，福特可能在美国占据领先地位，而大众将在欧洲和中国占据主导地位，这两个市场都是福特正面临困境的地方；二者可以在其他领域共同开发产品。虽然大众一直在努力扩大自己在轻型卡车市场的影响力，但这却是福特真正的优势之一。最后，这两家公司最深远的合作也许是联手开发自动驾驶和电动汽车。
虽然自动驾驶和完全无人驾驶汽车当前仍属于科幻小说中的存在，但这项技术有望在十年内开始在交通领域发挥重要作用。波士顿咨询集团(boston consulting group)在2017年底发布的一项研究中预测，到2030年，美国每年在路上行驶的里程数，其中近三分之一可能来自于lyft和uber等拼车服务公司运营的完全无人驾驶汽车，这些车辆预计将采用电动传动系统。虽然汽车、插电式汽车和纯电池电动汽车2017年在美国市场的份额仅有4%，但这一比例已经开始大幅提升，尤其是在中国。中国颁布了严格的新法规，推广零排放汽车。
福特将自己重新定位为“出行解决方案公司”，而不是汽车制造商，这突显了福特对新技术的关注。
其品牌最近推出了将成为该汽车制造商首款“挑战者”的e-tron。第二款全电动奥迪e-tron gt也在本月的洛杉矶车展上首次亮相。全电动taycan将于明年推出，大众汽车公司旗下新子品牌i.d.的第一款和第二款高里程电池电动汽车（bev）也将推出。据路透社报道其售价将低至2.3万美元，大大削弱了特斯拉model 3的优势。大众汽车公司对旗下传奇品牌microbus（微型客车）的电气化改造成果i.d. buzz也即将到来。总而言之，在未来十年中期，大众旗下十几个零售品牌将推出近50款电动汽车。
在经历了令人难堪的柴油机排放丑闻之后，大众仅在美国就耗资300亿美元用于电气化。该汽车制造商已经成为电气化的信徒，它已经表明新的内燃机系列将是最后一代内燃机，而这家德国汽车制造商计划到2030年实现全电动阵容。
不过这样做的成本是惊人的，迪斯最近承诺将在未来十年内至少投入500亿美元。包括汽车研究中心主任科尔（david cole）在内等专家认为，节约研发成本可能是福特与大众建立联盟的最大回报之一。
自动化技术的成本也是如此。福特已承诺投入40亿美元用于自动驾驶，包括以10亿美元收购总部位于匹兹堡的自动驾驶汽车开发公司argo ai。这家美国汽车制造商还计划投资7.4亿美元，将长期废弃的密歇根中央仓库（汽车城衰落的象征）和附近的其他建筑物改造成其新子公司福特自动驾驶汽车公司的总部。
科尔表示：“很多这些东西都是非常长期的，着眼点在10年、15年，甚至20年之后。而挑战在于如何在短期内承担这一责任。”
福特和大众绝不是唯一一个寻求克服传统竞争关系并建立协同效应的汽车公司。两个月前，本田签约成为通用汽车自动驾驶汽车项目的合作伙伴，投资7.5亿美元收购其cruise automation子公司，并承诺在未来十年内增加近20亿美元投资。本田和通用之前就成立了一家合资企业，旨在开发和生产技术。
风险投资
然而，通用汽车在2005年试图退出与菲亚特的错误关系时，发现建立合资企业和更广泛的联盟可能存在风险。这场“离婚”最终耗资20亿美元。现在，人们越来越担心“20岁”的雷诺-日产-三菱联盟可能会在上个月戈恩（carlos ghosn）被捕之后垮掉。
大众汽车和福特汽车也知道这种关系是多么的脆弱。四十年前，它们将南美两大市场巴西和阿根廷的业务合并。成立的合资企业autolatina帮助它们渡过了长期的经济衰退，但随着20世纪80年代中期该区域经济的复苏，大众汽车决定退出autolatina并单独行动。然而，由于市场的转变方式，它让福特处于弱势地位，并从此一直没有完全恢复过来。
福特的几位人士表示，对这种恶劣的关系仍然心有余悸，但它至少可以指导美国汽车制造商如何与其昔日的盟友进行谈判。
但是，许多潜在的好处让汽车制造商继续这样做。cnbc在一家汽车制造商处得到了一位高层人士的消息，有迹象表明业内将在今年年底之前宣布一项合作协议，但是现在看来它需要在1月份的某个时候才能完成。
知情人士指出：“这些事情需要时间来计算所有细节，特别是当它需要获得两个董事会的批准时。”
但是，除非最后一刻出现问题，否则交易几乎肯定会出现，其中一笔交易可能足以在全球汽车行业产生重大影响。
来源：腾讯汽车