【案例回放】
客船大火险象生 及时救援“零”伤亡
2013年4月17日，“c”轮载乘客378人、船员43人自南京中山码头离泊上行开往重庆。4月20日约11时15分，“c”轮上行至长江下游天兴洲大桥下游水域时，四楼服务员突然发现前部旅客房间失火，遂立即跑向驾驶室通知船长。船长当即降低船速、发布救火指令。11时22分，灭火人员在灭火器用完后发现火势仍然无法控制，随即踢开失火房间房门，发现里面全是明火，此时阵风5―6级，风助火势，房间内明火迅速向周边蔓延。船长拨打报警电话求助，并命令船员组织三楼、四楼乘客向下层转移，同时操控船舶立即向天兴洲大桥下游北岸冲滩。
当日11时22分，海巡艇发现“c”轮四楼冒出浓烟，海事执法人员立即通过甚高频电话告知“c”轮开展自救，并组织船艇以及消防车辆赶赴现场救助。12时06分，船上415人全部安全转移上岸;14时59分，“c”轮火情被全部扑灭。
本次事故因救助及时未造成人员伤亡，但该轮船体受损严重，顶篷甲板、游步甲板、甲板艏部全部及驾驶甲板大部分过火损坏，钢结构扭曲变形，其他结构及设施均不同程度受损。
【原因分析】
客船电线短路导致火灾事故发生
经调查，“c”轮游步前甲板(四楼)旅客房间吊顶夹层内电源线短路，产生高温电弧引燃吊顶夹层内木质可燃材料导致失火，是事故发生的直接原因。
首先，“c” 轮原始防火设计为区域防火，在走廊、会议室等公共区域设有火灾探头，所有客房都未安装火灾探头，导致船员未及时发现火情并采取有效灭火措施，延误了有效灭火时机。
此外，“c”轮现场灭火人员在未探明房间内火情前提下，盲目将失火房间门踢开，氧气和大风快速进入失火房间，导致火势快速蔓延，存在明显的灭火措施采取不当的过失。
【海事调查官说安全】
加强防范 扼杀事故隐患于摇篮之中
本次事故未造成人员伤亡，但是客船火灾后损坏严重，直接经济损失较大，教训深刻，值得广大船公司和船员认真吸取教训：
第一，切实落实主体责任，加强船舶管线保养。事故中“c”轮存在的火灾报警设备配备不足、船舶管线老化等问题，反映了船舶经营人在落实主体安全管理责任、定期开展隐患排查等工作中存在纰漏，暴露出船舶经营人日常安全管理意识不足以及内部管理制度不完善、管理措施落实不到位等问题，为部分船龄较长、对日常管线设备维护不够重视的船舶再次敲响警钟。船舶特别是客船，应加大对管道线路、消防设施设备、船体老化情况等方面的检查力度，及时按照国家规范要求更新改造船龄较大的船舶消防设施配备、防火设计和装修材料，及时排除船舶火灾安全隐患。
第二，加强船舶日常巡查，定期开展消防演习。客船船员在加强船舶的日常巡查力度，积极向旅客宣传消防、救生安全知识，及时发现各舱内存在的安全隐患;客船船长要按照要求认真组织开展消防水上消防、救生等演习以及旅客疏散演练，确保各船员均牢记火灾发生后的应变部署职责，熟悉水上救火应急知识及技能，切实提高船员、旅客应急反应能力，避免在火灾应急过程中因措施采取不当而造成损失扩大。