苏伊士运河复通，商品运费仍飙升，专家称涨势远未结束！
谷物贸易商也必需立异，许多凡是用集装箱装运特殊谷物的公司选择了散货运输。航运数据显示，在巴西，最大年夜的农作物贸易商嘉吉公司乃至预订了一艘装载18万吨散装谷物的好角型货轮，来装载豆粕。 干散货运输本钱是权衡经济苏醒的一个很好的指标。随着亚洲大年夜买家更快解脱疫情，运费起头回升。因为其制造业苏醒且大年夜量进口美国农作物，使干散货运费率先上涨。 Arrow?Shipbroking?Group研究主管Burak?Cetinok表示，去年航运行业远景还存在很大年夜的不确定性，但现在看到了曙光，工业部分正在增加库存，加大年夜了出货量。 如下图所示，干散货运输用度因疫情暴跌，但已经呈现强劲反弹500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>挪威船运公司Torvald?Klaveness?Group的研究主管Peter?Lindstrom称：“美国玉米出口强劲，且连续至2021年第一季度，未来美国玉米出口仍将连结高位。与此同时，我们将迎来南美传统的东海岸运输旺季，对巴拿马型船的运费来说将是一个尽力因素。” 4月6日，Isis?Almeida带头的阐发师团队撰文称，大年夜宗商品运费正在飙升，且这波涨势还没有结束。从大年夜豆到钢铁，市场对各类商品的需求不竭增长，导致本年干货运输用度飙升了50%以上。在封锁期间，库存减少了港口运营，打击了全球经济勾当。亚洲地区的制造业起首苏醒，现在其他处所也在加快苏醒，列国都在加紧采办大年夜宗商品，以重建库存。500)this.width=500' align='center' hspace=10 vspace=10 rel='nofollow'/>阐发师称，这波涨势尚未结束，预计谷物、铁矿石和煤炭等散装大年夜宗商品运费本年将连结高位，并可能连续到2022年。这对遭疫情打击的航运行业来说将是一个明明的转变。 Golden?Ocean?Group的首席商务官Lars-Christian?Svensen称：“我们对今明两年都相当乐不雅。曩昔几年干货运输一直处于休眠状态，但现在正在起飞。” 其成果是：像热轧卷料如许的商品被装载到散货船上，然后运往美洲，这一操作比装载凡是使用的集装箱需要更长的时间。 不平衡的经济苏醒也带来了一些惊喜，那就是难得的套利机遇。亚洲钢铁厂开工速度远远领先于其他国度，导致其钢铁价钱与北美和南美钢铁价钱存在巨大年夜差异。与此同时，在疫情期间，美国人和欧洲人起头在网上采办亚洲制造的商品，运输装运钢铁产品常用集装箱也呈现拥堵。 Arrow?Shipbroking?Group研究主管Burak?Cetinok称，太平洋和大年夜西洋之间的套利到达了如此高的水平，所以散装运输是有意义的。