竞争加剧 中国汽车业五大势力版图成形
竞争加剧 中国汽车业五大势力版图成形 MBAChina 巨大的中国版图，被划分成了五大板块——东北、华东、西南、华中和华南。几个巨大的身影，在2010年中国汽车市场奇炫光环照耀下，变幻成五只或盘踞、或昂首、或呼啸的猛虎形影，各自捍卫所属的地盘。
这并不是什么“神话”，这是现实版的中国汽车市场新五虎之争。尤其是在即将于三月份出台的《促进汽车企业兼并重组指导意见》推进下，中国汽车市场的势力版图将发生巨大的变化。
“五虎”由来
2009年末的广州国际车展，少了以往几届的喧嚣与鼓噪。眼看任务完成在即，各厂家借机在年底再炒一把的愿望显然不如以前强烈。不过，身在主场的广汽集团却不这么想。
“我们将成为中国(汽车市场)的五大板块之一。”广州车展上，广汽集团总经理曾庆洪放出豪言。在曾看来，经过结构调整后的中国汽车市场，很可能会出现东北、华东、华南、华中、西南和华南五大板块，而身处华南的广汽当仁不让地会成为华南市场的NO.1，这“应该是非常有希望的。”
按照2009年初国务院颁布的《汽车产业调整和振兴规划》提出的要求，在2009年到2011年这三年间，通过兼并重组，形成2~3家产销量超过200万辆的大型企业集团，4~5家产销量超过100万辆的企业集团，市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。由此业内人士也提出了“四大(上汽、一汽、东风和长安)四小(广汽、北汽、奇瑞和重汽)”的未来中国汽车产业新格局设想。
其实，从历史上看，几大几小的说法由来已久，并都有其深刻的历史背景。在较早前提出的“三大三小”中，“三大”里的一汽作为共和国汽车工业的长子，依托东北老工业基地的基础早早占据了其中一席;二汽东风是“备战备荒”时期的产物，把湖北作为其大本营自然是顺理成章;而上汽凭借上海大众的强大实力，牢牢把握了“三大”中的另一个席位。
至于“三小”，则早已伴随历史车轮的滚滚向前而成为过眼云烟。“三小”中，天汽率先被一汽整合，成就了“天一重组”的经典案例;北京吉普和广汽则分别蜕变为新北汽、新广汽。
历史上的“三大”，再加上个地处西南且有军工背景的兵装集团及中航集团庞大汽车资源做支撑的长安，“瓜分”曾所说的“新五虎”中的四虎，让外界无话可说。倒是在广州车展上横空出世的“华南虎”广汽，着实让人雾里看花。
五虎闹春
2009年，“五虎”之首上汽以270万辆的销量高居国内车企榜首，在“四大”中一骑绝尘，其他车企销量均没有超过200万辆。一汽、东风和长安分别以194.46万辆、189.77万辆、186.98万辆的销量位列第二、三、四位。这样的销售业绩进一步巩固了五虎中前四虎的位置。#p#分页标题#e#
倘若仅依照销量，2009年排名第五的北汽虽然取得了124万辆的成绩，并与第一集团“四大”差距拉大，但却是“四小”中唯一超过百万销量的车企。凭此业绩，北汽似乎更有资格进阶中国汽车的“五虎上将”。
然而，在中国汽车工业历史上，依据地缘，并根据大形势下的区域经济圈来划分各自“势力范围”并实现扩张的做法由来已久。上个世纪末及本世纪初的头几年，在整合长江领域汽车企业的“长江战略”推动下，地处“长江之尾”的长安汽车挥师东进，拿下江铃并在南京设立了长安福特马自达第二工厂;而地处“长江头”的上汽则西进入川成立了上汽依维柯红岩商用车有限公司，为自己的商用车板块添上了一个重重的砝码。
历史翻开新的一页时，长三角经济圈、珠三角经济圈、环渤海经济圈这些更为热门的说法取代了“长江战略”，而地处珠三角经济圈的广汽集团自然要在华南地区抢得“杆位”。