自主品牌加大推新车力度 抢占三成市场份额
自主品牌加大推新车力度 抢占三成市场份额 更新时间：2010-1-13 14:55:02 我国的汽车工业发展时间并不长，自主品牌的成长也不过短短十几年。自主品牌最大的特质就是“便宜”，凡它所到之处，必然拉低车价。2010年，自主品牌依旧焕发着蓬勃的生机，纷纷加大投产，提高年度销售目标。 调高销售目标 与进口车的内敛、合资车的缜密相比，自主品牌就像一个刚走出校门的毛头小伙，踌躇满志，斗志激昂。进入2010年，大部分自主品牌陆续公布了新年的产销目标。 按照目前已经公布的数据，合资品牌的年度销售目标大致与2009年持平，较为乐观的也才提高10%-20%。相比之下，自主品牌的车企则要激进得多，将年度销售目标提高100%的车企大有人在。 根据已经公布的情况，比亚迪汽车今年计划冲击80万辆；后起之秀江淮乘用车也是雄心勃勃――30万辆，比去年的12万辆大幅增长；比较保守的长城计划从22万辆增长至38万辆；吉利汽车的40万辆目标比去年33万辆增长7万辆。自主品牌老大哥奇瑞汽车还没有公布销售目标。 加大力度推新车 在新年计划中，加大推新车的力度依然是自主品牌的利器之一。奇瑞今年计划有17款新产品上市，包括12款新车和5款现有车型的换代产品；比亚迪有5款全新车型；上汽乘用车今年则有3款全新车型――MG6、荣威350和一款SUV；吉利汽车仅旗下的全球鹰品牌就会有4款新车上市；长城汽车将推出6款全新主力车型，并重点发展两厢车；江淮乘用车公司将进入新产品投放的集中期，悦悦、瑞风二代等全新车型将陆续上市。 抢占三成市场份额 自主品牌的发展，实际上是从1958年第一辆东风开始的，但是直到奇瑞、吉利等自主品牌在经济型轿车领域声名鹊起，自主品牌才进入鼎盛时期。为此，自主品牌的企业都铆足了劲，纷纷以“狂”语惊人。吉利汽车领头人李书福有句名言，“汽车不就是四个轮子、两张沙发、一个铁壳吗？”此后，重庆力帆的尹明善提出了“汽车论斤卖”的理论。这些狂言狂语在当时引来社会一片哗然，人们对他们的关注也急速升高。 现在，自主品牌已经取得了很好的成绩。根据中国汽车工业协会的统计数据，2009年前11个月，自主品牌共销售了409.24万辆乘用车，占整个乘用车销售总量的44.35%。其中，自主品牌轿车共销售195.41万辆，占轿车销售总量的29.39%，大大超过了市场占有率分别为24%和17.78%的日系和德系车。 现在，诸多自主品牌，如奇瑞、比亚迪、江淮、MG、长城等出现在佛山车市。以奇瑞为例，该品牌在佛山本地市场的汽车保有量已经达到15000辆以上。佛山安奇总经理杨小根分析，不少自主品牌都在2010年制订了较高的销售目标，除了去年的市场火爆导致对今年车市预期乐观外，还有较为有利的政策环境；另外，自主品牌经过自身的成长，也相继具备了快速发展的实力。 对于佛山安奇明年的发展目标，他表示，将立足本地，树立良好的品牌口碑，并提升服务水平，建立具有奇瑞特色的售后服务品牌。同时，经过几年时间的厚积薄发，奇瑞等自主品牌通过产品品质、产品类别和营销实力的提升，已经具备品质好、性价比高的特性。因此，他呼吁，“不要以三年前甚至五年前的老眼光看待自主品牌”。 自主品牌尚需在细节下功夫 “不要以老眼光看待自主品牌”，一位自主品牌经销商负责人的话道出了诸多自主品牌经营者的心声。回顾自主品牌的成长道路，夸张一点，或许可以用无中生有来形容。当时，在合资品牌林立的环境下，自主品牌靠着一股狂气伏地生长。在以实力为话语权的理性时代，它是在怜悯、轻视甚至嘲笑中崛起。这恰恰是民族性的最好体现，从解放后的一穷二白，到改革开放后的立于世界之林，中国的成长之路也经历过这个过程。 或许，在惟价值论的年代，这样的语调过于煽情，但作为自主品牌，其背后所代表的民族汽车工业复兴却是一项历史使命。目前，对于自主品牌所取得的成绩，自然是有目共睹。然而，品牌也是无法回避的短板。 “别人都是几十年、上百年的历史，品牌的沉淀需要时间。”这位经销商负责人一语中肯。不过，尽管有着时间上的天然缺陷，并非就代表自主品牌的品牌短板无法弥补。对于更多的普通消费者，产品品质好、性价比高才是选择的最大理由。个人觉得，自主品牌不如在一些细节上多下点功夫，通过在产品、服务、售后等多方面提升，通过口碑获取消费者认同，扩大市场份额。