文：懂车帝原创 张凯
你是从哪儿开始知道揽胜这部车？如果说在过去52年里，它曾在1400多部电影和电视剧中出镜，是不是能勾起你些许回忆？今年初，全新第五代路虎揽胜正式来到中国，除了双“王炸”前脸，全新尾部造型到底好不好看？也引发了网友热议。与此同时，8缸动力版本依旧配备在全系顶配——首发版车型上面。日前，懂车帝就试驾到了这款4.4 V8 530PS首发版，究竟体验如何？请继续往下看！
双“王炸”前脸自带气场
大灯功能进一步升级，官方称光束射程可达500米
全新一代揽胜前脸设计自带气场，前进气格栅内部结构与汉字“王”如出一辙，很会讨好车主。智能数字LED大灯内部采用了黑色亮面面板，强化了运动属性，官方称光束射程可达500米，内部还集合了日间行车灯、动态转向灯、自适应远光灯和迎宾灯。此外，贯穿式下进气格栅让前脸更加饱满动感。作为顶配车型，外观专属“暮光金”配色也是它的标志性特点。
与车门框几乎完全齐平的车门玻璃更具科技感
经典鲨鱼腮造型得到保留
车身尺寸对比
车身侧面，悬浮式车顶、“鲨鱼鳃”等经典元素得到保留。值得一提的是，通过引入特殊工艺，新车还打造出与车门框几乎完全齐平的车门玻璃，配合全系独有的23英寸15辐银色效果铝合金轮毂，让新车更具科技感和神秘色彩。此外，全新一代揽胜提供标准轴距和长轴距两种尺寸，此次测试的“首发版”为长轴距版本，长宽高分别为5252/2047/1870毫米，轴距为3197毫米，比迈巴赫GLS更胜一筹。
车尾部分是全新揽胜变化比较大的部分
尾灯点亮后进一步凸显出与现款车型差异
车尾部分是全新揽胜变化比较大的部分，竖向条状尾灯熄灭时，与横贯车尾的黑色高光饰条为同色状态，隐藏式设计神秘感十足，而点亮后进一步凸显出与现款车型差异，辨识度更高。此外，“RANGE ROVER”字母两侧还隐藏了转向灯。据悉，该设计未来还将在路虎家族更多车型上使用。
内饰设计更简约
门板部分采用了真皮与实木等多种材质
氛围灯点亮后更具专属感
全新一代揽胜车内设计更简约，通过大尺寸HUD抬头显示、全新造型方向盘、13.1英寸弧形悬浮式多媒体显示屏以及大量环保皮质材料，兼顾豪华和绿色环保。细节上，空调控制区域采用触摸+物理旋钮结合的操作方式，门板部分还有大量实木面板和镀铬装饰，进一步提升科技感和高级感。当然，这台车还配备了24向可调座椅和航空头枕，进一步提升驾乘舒适性。
后排空间宽裕，独立座椅配合降噪技术，提升乘坐舒适性
可电动升起/伸缩的后排中央扶手提升车内仪式感
后排舒适性表现向来是这个级别SUV车型的看点，毕竟它既要满足老板们待人接物时的面子问题，也要让自己坐着舒服。对于顶配车型来说，无论是带加热/通风/按摩功能的独立座椅，还是独立影音系统和带降噪功能的Meridian音响系统，都能让乘坐者找到舒适坐姿并获得安静的乘车环境。如果座椅按摩强度能向上提升，并增加坐垫按摩功能，会不会让老板们更满意？当然，可电动升起/伸缩的后排中央扶手、腿托和大量应用的实木和真皮材质，既提升了车内仪式感，也解决了面子问题。
唯独首发版车型配备了4.4升V8双涡轮增压发动机
匹配ZF 8挡手自一体变速箱
前双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂
全新一代路虎揽胜基于MLA-Flex电气化架构打造，不仅可以支持传统燃油动力，也可兼顾电动动力系统。此次试驾的首发版车型搭载来自宝马的4.4升双增压V8发动机，最大功率390千瓦，峰值扭矩750牛·米。传动系统匹配采埃孚提供的8速自动变速箱。悬架结构方面，全新一代路虎揽胜采用了独立式空气悬架搭配路虎首款五连杆后桥和双阀式减振器。
加速十分线性，这也是8缸机应有的“气度”
这台4.4升双涡轮增压发动机的动力参数虽然不如上一代5.0升机械增压发动机（415千瓦、700牛·米）听着那么唬人，但官方零百加速成绩却快了近一秒。实际体验时，这台发动机最大扭矩从1800转开始爆发，宽泛的扭矩释放区间使得这台车中前段动力响应十分灵敏。
ECO模式下，并不会让人觉得这是一台暴力机器，初段调校也不是那种很激进的风格，但是加速十分线性，这也是8缸机应有的“气度”。同时，加速踏板、方向盘的标定都比较细腻， 掌控起来并不会让你觉得这是一台超过5.2米的大车。总的来说，日常通勤既不会让驾驶者觉得难以驾驭，也不会让后排老板觉得不舒服。
中后段动力表现甚至比初段更为迅猛
初段轻盈又线性的动力让驾驶者对这款车第一印象不错，中后段动力表现依旧可圈可点，甚至比初段更为迅猛，日常驾驶属于怎么踩怎么有的类型，甚至会让你感到动力过剩。
如果你还想试试这台发动机的极限，打开动态模式，并通过中控屏幕把发动机、转向、换挡、悬架也都调整到动态模式，踩下油门踏板后会在第一时间把你“弹”出去，它不同于电动车那种瞬间把你“嘣”出去的推背感，而是伴随着发动机沉重有力的低吼和转速表指针逼近红线前变速箱果断换挡时给你的全方位快感，这也好比一整个乐队在为你演奏和拿一把贝斯独奏的差距。
揽胜上这台ZF 8挡变速箱动力传递高效顺畅
ZF 8挡变速箱是这个级别车型的常用选择，作为一台豪华车，用户更加在意动力传递平顺性表现。揽胜上这台变速箱动力传递高效顺畅，综合表现值得肯定。此外，这台车在整车隔音降噪方面做得比较到位，日常驾驶时风噪、胎噪都可以被有效抑制。底盘与操控方面，作为全新换代车型，仍是把舒适性需求放在第一位，在面对一些起伏路面和细碎颠簸时，空气悬架能够积极处理掉这些“不适感”，而且在过弯时还能为车身提供更多的侧向支撑力。
新车引入四轮转向系统
作为首款采用高级动态响应系统的路虎车型，新车引入四轮转向系统，后轮转向角度最大可达7度，长轴距车型最小转弯直径减小到11.96米，比轴距短274毫米的路虎发现转弯直径还小，这也提升了它的操控灵活性。
越野能力上，新车标配第二代智能全地形反馈适应系统，该系统具备8+1种驾驶模式，可根据路况自动调节底盘系统，减轻驾驶者的操作负担。专业玩家也可以启用自定义模式，调校出符合自己偏好的底盘设定。于我而言，在此次经过的简单非铺装路面下，选择AUTO模式、并把空气悬架升至越野2（最高），车辆就会根据路况自动锁止中锁和后锁，即时把动力传递给有附着力的车轮，只不过这次测试路况比较简单，不免让人意犹未尽。
梅赛德斯-迈巴赫GLS
总的来说，全新揽胜不仅外观依旧唬人，驾驶表现也值得好评，尤其是匹配和调校成熟稳定的动力系统，也能给车主更多释放自己的机会。当然，在新能源时代下，8缸似乎已经到了见一眼少一眼的地步，甚至这一代揽胜诞生的MLA-Flex电气化架构，也为生产纯电动力车型做足了准备。同样，具备8缸动力的梅赛德斯-迈巴赫GLS（246.7万起）也将推出EQS SUV，可见车企们也将开始新一轮比武。在这样背景下，8缸是不是显得更加珍贵和稀有？
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